南岭村社区土地整备利益统筹项目位于龙岗区南湾街道，土地整备范围约2.5平方公里，拆除现状建筑面积约373万平方米，是深圳市目前最大的土地整备项目。综交市政院作为南岭村项目的交通市政总咨询顾问单位，承担市政工程设施、交通咨询顾问服务工作。

项目位于龙岗区连接原特区的交通“咽喉”区域，对外交通衔接条件差，内部交通与过境交通混杂，现状交通压力大，如何解决片区对外交通承载力是项目能否顺利实施的关键影响因素；项目实施范围内地形条件复杂，最大高差近40米，且有众多的现状保留建筑，竖向衔接是需要重点解决的问题之一；规划轨道17号线从项目范围内穿过，规划设施三处站点，如何利用好轨道站点，推动站城一体化建设是本项目需要解决的关键问题。为解决项目重难点，项目组前后历经多轮研究，并于2023年5月、7月分别邀请行业内多位规划、建筑、交通专业的知名专家召开专家咨询会，规划方案获得了专家及政府相关部门的肯定与认可。

项目在科学分析未来交通需求与现状交通供给矛盾的基础上，结合轨道、重大交通基础设施建设以及专家咨询意见，确定了以“轨道公交+慢行”为主导的绿色出行模式，构建外联内畅、多元活力、智慧高效的综合交通体系，全面支撑片区发展。

（一）根据交通承载力合理确定项目开发建设规模

出于项目经济可行性方面的考虑，前期初步确定项目开发体量800万平方米。项目组在科学计算项目周边剩余交通承载力的基础上，结合未来公交出行条件及公交出行分担率，将项目开发体量减少至600万平方米。

（二）优化路网衔接，提升对外交通

结合项目开发建设，优化调整南环路线位，与惠沙路顺接，增加项目南北对外交通出行的便捷性；金平大道调整为主干道，道路等级与道路功能相匹配；结合轨道17号线建设，新增贯通片区南北的复合交通走廊南岭大道。

规划形成“一横一纵”快速路网、“八横五纵”主干路网的路网骨架；并结合项目开发建设，加密内部支路网，完善交通微循环，路网密度由原规划的6.8公里/平方公里提升至9.1公里/平方公里。

（三）妙用双层道路，消化地形高差

    项目现状地形以布沙路为分界点，呈南北高、中间布沙路低的地形，并且布沙路以北片区东西向高差达到40米；项目周边有较多“开天窗”保留区域，导致竖向限制因素较多。项目组经过多方案比选，采用布沙路辅道上盖衔接周边地块、主线承担通过***通以及内部支路局部路段采用上下双层道路的方式，巧妙解决地形高差带来的衔接不便问题。

（四）站城融合发展，引导绿色出行

    结合轨道17号线及站点建设，构建TOD站城一体化发展，形成三大城市极核，加强轨道与周边用地融合，提升轨道出行便捷性、舒适性;结合常规公交出行需求测算，配建7处共19600平方米的公交首末站，增加片区公交供给能力；结合公交首末站和轨道站点构建换乘微枢纽，实现片区对外换乘截流，引导“公交+慢行”为主导的绿色交通出行。

（五）通山达城，全域慢行

    以生态绿环串联城市功能组团，通过结合开放空间与林荫大道组织片区慢行系统，形成地上环状主廊+地面网络化的步行系统，满足5分钟慢行生活圈。同时，与外部求水山旅游景点、城市绿道无缝衔接，形成多层次、全域覆盖的漫游网络。